A geologia de Cariacica, marcada por depósitos coluvionares nas encostas do Maciço Central e aluviões nas várzeas do Rio Formate, impõe desafios específicos ao pavimento flexível. A umidade elevada, com médias anuais de pluviosidade acima de 1.200 mm, acelera a degradação de subleitos mal compactados. Em nossa experiência, o que mais vemos em Cariacica são subleitos com comportamento laterítico heterogêneo, que exigem uma investigação geotécnica criteriosa antes de qualquer dimensionamento. A combinação de tráfego pesado nas vias de acesso ao Porto de Vitória com solos de baixa capacidade de suporte torna o projeto de pavimento flexível uma etapa crítica, onde o ensaio de CBR viário é indispensável para definir a espessura do revestimento asfáltico.
Um CBR de subleito abaixo de 6% em Cariacica exige reforço de pelo menos 40 cm: ignorar isso é programar o colapso precoce do pavimento.
Como trabalhamos
Fatores do terreno local
A expansão urbana de Cariacica, que se acelerou a partir dos anos 70 com a conurbação da Grande Vitória, ocupou encostas e fundos de vale sem planejamento geotécnico. Hoje, muitos loteamentos em Campo Grande e Porto de Santana estão sobre aterros com espessura superior a 3 metros, compactados sem controle. Quando um projeto de pavimento flexível é implantado sobre esses aterros sem uma investigação prévia, o recalque diferencial entre o aterro e o solo natural provoca trincas longitudinais no asfalto. Além disso, a presença de nível d'água subsuperficial nas áreas de baixada exige a execução de drenos sub-horizontais e colchões drenantes na base do pavimento. Subdimensionar a drenagem profunda em Cariacica é tão grave quanto errar o cálculo de espessuras pelo método do DNER, pois a água confinada na estrutura liquefaz a camada de reforço em períodos chuvosos.
Normas técnicas vigentes
DNIT 141/2010-ES: Pavimentação – Base estabilizada granulometricamente, DNIT 172/2016-ME: Solos – Determinação do Índice de Suporte Califórnia (CBR), DNER 667/22-MT: Projeto de pavimentação – Método de dimensionamento
Serviços técnicos associados
Ensaios Geotécnicos de Campo e Laboratório
Realizamos sondagens SPT, coleta de amostras indeformadas e ensaios de laboratório como CBR, expansão, granulometria e compactação Proctor para caracterização completa do subleito e das jazidas de empréstimo em Cariacica.
Controle Tecnológico de Execução
Acompanhamos a execução das camadas do pavimento flexível com ensaios de densidade in situ (cone de areia), controle de umidade e verificação de espessuras, garantindo a conformidade com o projeto e as normas do DNIT.
Parâmetros típicos
Dúvidas comuns
Qual o custo médio de um projeto de pavimento flexível em Cariacica?
O investimento para um projeto de pavimento flexível completo, incluindo estudos de tráfego, sondagens, ensaios de laboratório e dimensionamento estrutural, varia entre R$4.320 e R$13.920, dependendo da extensão da via e da complexidade geotécnica do subleito.
Qual a diferença entre o método do DNER e o método mecanístico-empírico?
O método do DNER é baseado no CBR e na espessura equivalente de brita graduada, sendo mais simples e tradicional. O método mecanístico-empírico, por sua vez, analisa tensões e deformações nas camadas, permitindo um dimensionamento mais preciso para tráfego pesado, mas exige dados de módulo de resiliência.
Em quanto tempo o projeto fica pronto após a coleta de dados?
Após a conclusão dos ensaios de laboratório, que levam de 7 a 10 dias úteis para resultados de CBR e compactação, o memorial de cálculo e as plantas do projeto de pavimento flexível são entregues em até 5 dias úteis.
O projeto considera a drenagem superficial e profunda?
Sim. Em Cariacica, devido ao regime de chuvas intensas, o projeto de pavimento flexível sempre inclui o dimensionamento de sarjetas, bocas de lobo e, quando necessário, drenos sub-horizontais para rebaixamento do lençol freático sob o greide.
Vocês trabalham com pavimento de concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ)?
Sim, o CAUQ é o revestimento padrão nos nossos projetos de pavimento flexível. Especificamos a faixa granulométrica (Faixa C do DNIT) e o teor de ligante conforme o tráfego previsto e as condições climáticas de Cariacica.